Boeing Co. trabaja en las últimas detalles antes de solicitar a los reguladores de EE.UU. que revisen una actualización para el software antibloqueo, vinculado a dos accidentes fatales del modelo 737 Max, una primera meta para levantar una puesta a tierra global de su avión más vendido.

Sin embargo, hay muchos pasos en la evaluación de la solución propuesta por la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), y dicho proceso podría extenderse hasta junio, incluso si no hay complicaciones, dijo una persona familiarizada con el asunto. Boeing también debe convencer a las autoridades desde Pekín a Bruselas de que el avión es seguro.                                                                                                                      Canadá ya dijo que no seguirá la recomendación de un panel de la FAA en contra de requerir entrenamiento adicional con simuladores para pilotos.

Muilenburg ha intensificado la campaña de Boeing para aumentar la confianza del público en la seguridad del 737 Max y los diseños de los aviones de la compañía, luego de que dos de sus aeronaves chocaron en cinco meses. El Max, que debutó en mayo de 2017, es la versión más reciente de una familia de aviones de un solo pasillo que es la mayor fuente de ganancias de Boeing.                                                                                                                         En total, Boeing, con sede en Chicago, realizó 120 vuelos y pasó 203 horas en el aire probando el nuevo sistema, dijo Muilenburg.                                                                                  La campaña ha incluido un 737 Max 7 equipado con instrumentos de prueba de vuelo, así como aviones que han salido de una fábrica de Boeing al sur de Seattle con el software actualizado ya instalado.                                                                                                                  La actualización está diseñada para hacer que el sistema antibloqueo sea menos agresivo y evitar los repetidos comandos que fuerzan hacia abajo la nariz del avión que abrumaron a las tripulaciones de vuelo de Lion Air y Ethiopian Airlines.                                                 Además, el software MCAS, que significa Sistema de Aumento de Características de Maniobra, ya no se activaría por una sola lectura errónea del sensor.                                        El objetivo final de Boeing es "hacer del 737 Max uno de los aviones más seguros para volar", dijo Muilenburg.

Fuente: Bloomberg.