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14 de febrero de 2017

Investigadores israelíes revelaron en un estudio los riesgos de los coches automáticos. ItonGadol.

Después de realizar el proceso cuatro veces, condujeron el recorrido 10 veces más con condiciones de dirección que se modificaron para representar cambios en la velocidad o la dirección que puede ocurrir mientras el coche se conduce.

Investigadores israelíes revelaron en un estudio        los riesgos de los coches automáticos.      12.01.2017 19:17  

Avances. Investigadores israelíes revelaron en un estudio los riesgos de los coches automáticos

 

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 Itongadol.- Un equipo de investigación de California e Israel revela en la revista Science Robotics que los mayores problemas pueden surgir cuando los conductores de vehículos automáticos retoman el control del automóvil, ya que la transición puede ser problemática. 
Investigadores de la Universidad Ben-Gurion del Negev y el Dynamic Design Lab de la Universidad de Stanford pusieron a 22 pilotos en una pista de 15 segundos que consistía en un cambio inmediato y un cambio de carril.
Dirigieron el coche en una dirección, luego tomaron sus manos de la rueda y dejaron que el automóvil automático los trajera de nuevo al principio. Después de realizar el proceso cuatro veces, condujeron el recorrido 10 veces más con condiciones de dirección que se modificaron para representar cambios en la velocidad o la dirección que puede ocurrir mientras el coche se conduce.
Los conductores que experimentaron ciertos cambios en las condiciones de conducción desde su última vez al volante, como cambios de velocidad, tuvieron un período de ajuste. Estos retos plantean la posibilidad de que, dependiendo de los detalles del conductor, las condiciones de conducción y el sistema autónomo que se utiliza, la transición de vuelta a la conducción controlada por el conductor podría ser riesgosa.
Los investigadores, que tenían una experiencia combinada en el diseño autónomo del coche, la investigación de la interacción del ser humano-robot y la neurología, esperan que sus resultados puedan ayudar en el diseño de coches automáticos futuros.                            
"Muchas personas han estado prestando atención y teniendo conciencia de la situación.       Eso es muy importante", dijo el autor principal Holly Russell de Stanford. "Pero además, hay un cambio físico y tenemos que reconocer que el rendimiento de las personas podría no estar en su apogeo si no han participado activamente en la conducción".
El cambio de la relación de dirección del estándar 15:1 a 2:1 simuló la sensación de dirección más sensible que los conductores experimentan a una velocidad más alta. Esta modificación hizo que el coche se volviera más bruscamente para simular la forma en que se necesita menos movimiento del volante para hacer un cambio de carril a alta velocidad frente a baja velocidad.
Todos los conductores recibieron una advertencia anticipada de los cambios, sin embargo, las maniobras de dirección de los conductores difirieron significativamente sus trayectorias anteriores a las modificaciones experimentales. "Incluso teniendo noción sobre el cambio, siendo capaz de hacer un plan y haciendo una planificación explícita del motor para compensar, aún hay un comportamiento de dirección muy diferente y un rendimiento comprometido", dijo el coautor Lene Harbott.
Los participantes también condujeron el recorrido seis veces más, después de haber sido llevados al inicio por el coche, con las condiciones originales restauradas. Una vez más, los conductores que experimentaron el cambio de la relación de dirección mostraron un claro período de ajuste, y subviraron cuando intentaron completar su cambio de carril.
"En neurociencia, esto se explica como una diferencia entre el aprendizaje explícito y el implícito", dijo el profesor IIana Nisky, coautor del estudio y jefe del Laboratorio de Robótica Biomédica de BGU. "Incluso cuando una persona es consciente de un cambio, su control motor implícito es inconsciente de lo que significa ese cambio y sólo puede averiguar cómo reaccionar a través de la experiencia".
El estudio conjunto fue financiado por el Programa Revs de la Universidad de Stanford, el Programa de Investigación y Educación sobre Seguridad del Acuerdo de Acción de Clase Toyota, la Fundación de Ciencia de Israel, el Helmsley Charitable Trust a través de la Iniciativa de Robótica Agrícola, Biológica y Cognitiva de la Universidad Ben Gurion del Negev y la Fundación Nacional de Ciencias de Estados Unidos.
"Si alguien está diseñando un método para la entrega automatizada de vehículos, habrá necesidad de una investigación detallada sobre ese método específico", dijo Harbott.          
"Este estudio es la punta del iceberg".

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